Прокладка трассы подключения ДУТа

СОДЕРЖАНИЕ

СОКРАЩЕНИЯ.. 2

1. Установка, калибровка и тарировка датчика уровня горючего.. 3

2. Прокладка трассы подключения ДУТа.. 10

3. Установка и подключение терминала.. 12

4. Подключение ДУТ. 16

5. Подключение CAN-шины... 17

6. Установка антенн GSM и GPS. 18

7. Окончательная проверка работоспособности оборудования.. 19

8. Наполнение актов выполненных работ. 20

9. формы актов.. 23


СОКРАЩЕНИЯ

ТС – тс.

ТЕРМИНАЛ(трекер) – аппаратный узел сбора и отправки данных о состоянии датчиков и передвижении ТС.

ДУТ– датчик Прокладка трассы подключения ДУТа уровня горючего.

Зонд– часть ДУТ состоящая из 2-ух частей: наружной дюралевой трубки и внутреннего стержня(или медной струны – для датчиков Epsilon), погружается в горючее.

CAN – шина дает возможность терминалу получать данные от бортовика ТС: показания одометра, расходомера горючего, датчика уровня горючего (штатного), скорости и т.д.

1-Wire –употребляется для того, чтоб Прокладка трассы подключения ДУТа связываться с ординарными устройствами, такими, как, к примеру, цифровые указатели температуры и измерители характеристик наружной среды.

RS232\ RS485 - эталон физического уровня для асинхронного интерфейса, обеспечивает передачу данных меж терминалом и ДУТами.

GSM – глобальный эталон цифровой мобильной сотовой связи.

GPRS – надстройка над технологией мобильной связи GSM, осуществляющая прием и передачу данных с Прокладка трассы подключения ДУТа наружными сетями, в том числе Веб.

GPS – спутниковая система навигации, обеспечивающая измерение расстояния, времени и определяющая положение во глобальной системе координат. Позволяет в любом месте Земли (исключая приполярные области), практически при хоть какой погоде определять положение и скорость объектов.

Для процесса установки с целью хорошей издержки времени и сил рекомендуется Прокладка трассы подключения ДУТа последующая последовательность действий:

Установка, калибровка и тарировка датчика уровня горючего

Для установки ДУТ и следующей тарировки нужно очень осушить бак, за ранее выставленный в походное положение (либо по уровню) - потому что перекос при проведении тарировки может дать значительные погрешности показаний ДУТ.

Выкачка горючего делается при помощи тарировочной станции, горючее соединяется в Прокладка трассы подключения ДУТа пустые бочки, либо же другие емкости, предоставленные заказчиком. В редчайших случаях специфичной конфигурации бака можно слить остаток горючего при помощи сливной пробки (если она в исправном состоянии и не течет).

Принципиально. Насос тарировочной станции рассчитан на питание 12 В, т.е. запитывается с 1-го аккума.

Объем слитого горючего Прокладка трассы подключения ДУТа с ТС клиента нужно зафиксировать – для того, что бы после установки этот объем возвратить в бак. Количество горючего в ТС фиксируется по заливу, т.к. при осушении бака в насос и топливный счетчик может попадать воздух – показания будут неточными.

После осушения бака нужно избрать место под врезку ДУТ – безупречным Прокладка трассы подключения ДУТа расположением для которого является геометрический центр бака. В большинстве случаев в этом месте возможно окажется штатный заборник горючего, либо же крепежный хомут бака. В таком случае необходимо избрать очень приближенное к центру бака место. ДУТ должен быть установлен на ровненькой плоскости, недопустима его установка на закруглениях и скосах Прокладка трассы подключения ДУТа поверхности бака. Сверление отверстия под зонд датчика производится шуруповертом с фрезой, после подготовительной разметки. Фактически хоть какой топливный бак имеет снутри перегородки, в которые нельзя попадать фрезой.

Перегородки, обычно, находятся под хомутами ,удерживающими бак на раме ТС. Можно найти местопребывание перегородок способом простукивания. Полезно посветить в горловину бака фонариком и Прокладка трассы подключения ДУТа проверить , не помешает ли зонд ДУТа штатному датчику уровня горючего (он может быть поплавкового типа).

Принципиально: в процессе сверления бака, железная стружка не должна попасть в топливный бак, наличие ее в топливном баке является предпосылкой различного рода заморочек, которые приводят в поломке топливной системы. Потому, в процессе сверления Прокладка трассы подключения ДУТа нужно делать паузы, сметать либо сдувать стружку из контура отверстия. Когда отверстие практически выполнено, следует удалить остаток выреза металла, образованный фрезой, при помощи тонкогубцев либо другого подходящего инструмента – в случае падения высверленного «блинчика» в бак к монтажнику используются штрафные санкции, согласно утвержденного расчета.

Застыл высоты бака делается строго вертикально рулеткой через приобретенное Прокладка трассы подключения ДУТа отверстие. Лучше мерять в нескольких точках – к примеру у близкого и далекого края отверстия , так меньше возможность допустить ошибку. От приобретенной высоты отнимаем 1.5 см (в случае установки на спецтехнику, где огромные топливные баки – 2-2.5 см) и получаем рабочую длину зонда ДУТ.

Подрезка датчика производится при помощи трубореза (для Прокладка трассы подключения ДУТа дюралевой трубки) и лобзика с ножовочным полотном (для железного центрального электрода). При подрезке должен получится ровненький срез без попадания стружки вовнутрь зонда.

Дальше ножиком производится фаска снутри дюралевой трубки для установки полимерного колпачка. Отверстия для горючего в колпачке по мере надобности можно немножко прирастить при помощи кусачек.(Дело Прокладка трассы подключения ДУТа в том, что он с течением времени может набухнуть от воздействия горючего, и отверстия могут сузиться, сделав неосуществимой корректную работу датчика). На рисунке ниже красноватыми линиями обозначены уголки, которые срезаются кусачками.

Вовнутрь колпачка необходимо нанести мало герметика, потом осторожно впрессовать его в зонд при помощи тонкогубцев. Покоробленный (проткнутый) колпачок может Прокладка трассы подключения ДУТа стать предпосылкой неправильных показаний датчика. Сейчас можно воткнуть ДУТ в бак, и произвести его присверливание при помощи шурупов (из комплекта поставки ДУТ). Направьте внимание , что шуруп темного цвета имеет отверстие для пломбировочного тросика (пломба на снятие ДУТ) , также он выполнен из более мягенького металла – сверлящей способностью он фактически Прокладка трассы подключения ДУТа не обладает, лучше засверлиться 2-мя покрытыми цинком шурупами на искосок, а третьим выполнить два оставшихся отверстия, темный закручивать в последнюю очередь в готовое отверстие.

Для баков спецтехники (обычно, толщина металла добивается 4-6 мм) перед присверливанием ДУТа необходимо за ранее выполнить отверстия под шурупы подходящим сверлом (4.2 – 4.3 мм), обращая внимание на стружку, которая не должна Прокладка трассы подключения ДУТа попасть в топливный бак.

После присверливания ДУТ нужно извлечь и произвести его калибровку. Для проведения калибровки зонд датчика должен быть смоченным в рабочей среде – в нашем случае, это дизельное горючее. Датчик медлительно, вполне (по фланец с дренажным отверстием) погружается в горючее, к примеру, в горловину полной бочки. Через минутку Прокладка трассы подключения ДУТа необходимо его достать, и бросить стечь в течении 3-5 минут. Потом подключаем, ДУТ при помощи конвертера интерфейсов (мокса) к нетбуку (если требуется, вставив на переходнике соответственный интерфейсу ДУТа разъем – соответственно, 232 для ДУ02-S2 либо 485 для ДУ02-S4) и запускаем программку Monitor DU.

В первой вкладке «Установки» задаем Прокладка трассы подключения ДУТа «Номер СОМ-порта» (его можно выяснить из Диспетчера устройств - Многопортовые устройства COM и LPT), «Номер ДУ по RS» – номер датчика по шине интерфейса, если у ТС 2 бака, то датчик в баке со стороны водителя - №1, со стороны пассажира - №2.

После того, как ДУТ обусловится в программке, во 2-ой вкладке «Режим ДУ Прокладка трассы подключения ДУТа» выставляем значения характеристик:

«Гос. номер» - параметр вводится в неотклонимом порядке - номер ТС, на которую делается установка оборудования. Задание этого параметра обеспечивает формирование в папке «Калибровка» Монитора ДУ файла с расширением *.klb, который непременно отчаливает на почту службы Технической поддержки (support@navitrack.com.ua) вкупе с тарировочной таблицей.

«Диапазон» - 4096

«Т усредн. сек» - 25

«Скорость обмена» 19200 – оставляем Прокладка трассы подключения ДУТа без конфигураций. После задания каждого параметра жмем кнопку справа - она имеет функцию «Применить»

Другие характеристики оставляем без конфигурации.

Перебегаем на вкладку «Калибровка». Задаем параметр «Рабочая длина, мм» в миллиметрах, длина зонда измеряется по дюралевой трубке от плоскости темного фланца с отверстиями под шурупы.

После задания и внедрения рабочей длины Прокладка трассы подключения ДУТа возникает значение параметра «Рассчитанный термокоэффициент», применяем это значение – возникает значение параметра «Текущий термокоэффициент». Применяем это значение. Параметр «Способ калибровки» должен быть указан «Точно». Жмем кнопку «Начать калибровку». Перед указанием значения «Пустой» следует убедиться, что справа понизу в графе «Уровень» отображается значение «0». Если это не так, может быть, ДУТ стек Прокладка трассы подключения ДУТа не вполне, допустимо немного встряхнуть его маятниковым движением и таким макаром удалить из зонда остатки горючего.

После того, как в графе «Уровень» отобразится значение «0», задаем ДУТу значение «Пустой». Потом медлительно погружаем ДУТ в емкость с топливом до полного наполнения зонда – по фланец. Шкала слева будет показывать увеличение Прокладка трассы подключения ДУТа уровня. Выждав 2-3 минутки, задаем значение «Полный», жмем кнопку «Принять и сохранить», соглашаемся с перезаписью файла. Понизу должна показаться надпись «Откалибровано для спектра 4096», значения в графе «Уровень» отобразится 4095. Если это так , означает все изготовлено верно.

Отключаем ДУТ, и вновь даем ему стечь перед конечной установкой в бак. Поверхность под установку датчика Прокладка трассы подключения ДУТа, резиновую прокладку из комплекта, также фланец ДУТа нужно вымыть и обезжирить бензином «Калоша». После высыхания бензина наносим Узкую прослойку герметика на обе стороны резинки – необходимо сделать узкую пленку герметика, если его будет много – он может забить дренажное отверстие у фланца, потому избытки кропотливо удаляем.

Принципиально. Забитое герметиком дренажное отверстие Прокладка трассы подключения ДУТа может сходу, либо через некоторое количество дней привести к зависанию ДУТа на каком-либо значении, к запаздыванию и неправильному отображению показаний. Данная ситуация значит неверное установку ДУТа и сопровождается штрафом монтажника, согласно утверждённого расчета

Устанавливаем ДУТ, шурупы лучше выжимать отверткой (в особенности, если бак дюралевый) , потому что при использовании шуруповерта Прокладка трассы подключения ДУТа есть риск сорвать резьбу, у баков часто достаточно узкий металл. Сейчас можно приступать к тарировке. Подключаем установленный ДУТ к нетбуку, запускаем программку Monitor DU, перебегаем на вкладку «Тарировка». Осуществляем тарировку бака и запись соответственных показаний в текстовый документ. В заглавии документа указывается заглавие клиента, марка и номер ТС Прокладка трассы подключения ДУТа.

· Баки малой емкости (до 100л) тарируются заливами горючего по 10л. (1-ый залив делать 5л.)

· Баки средней емкости (200-400л) тарируются заливами горючего по 20л.

(1-ый залив делать 10л.)

· Баки большой емкости (400-1000л) тарируются последующим образом – 5 заливов по 20л до 100л, потом по 50л до полного наполнения.

Если бак имеет Прокладка трассы подключения ДУТа специфическую форму (к примеру, цилиндрическую), то вне зависимости от объема тарировка производится маленькими объемами горючего – по 20-30л. (1-ый залив делать 5л для баков объемом до 100л и 10л. для баков объемом более 101л).

Насос тарировочной станции до тарировки должен быть прогнан (заполнен топливом), счетчик горючего обнулен – чтоб исключить погрешность при тарировании Прокладка трассы подключения ДУТа.

Принципиально. Меж первыми 5-ю заливами для бака хоть какой формы необходимо выжидать по 3-5 мин, до прекращения колебаний показаний уровня датчика, потому что за счет перегородок , пенообразования при заливе горючее может некое время «устаканиваться». При следующих заливах интервал времени стабилизации показаний ДУТ миниатюризируется за счет роста давления и объема Прокладка трассы подключения ДУТа воды. Каждый последующий залив горючего делается только после прекращения колебаний показаний датчика. Бак тарируется до полного наполнения.

После тарировки делается подключение и опломбировка разъема ДУТа и на снятие ДУТа (ее тросик продевается через темный шуруп)

Принципиально. Для защиты от попадания воды уплотнительную резинку желтоватого цвета на разъеме необходимо обильно Прокладка трассы подключения ДУТа снаружи и с внутренней стороны промазать герметиком, но так, чтоб он не попал на контакты (см. фото ниже).

Примечание: преждевременное использовались ДУТы EPSILON. Калибровка ДУТа EPSILON не просит погружения зонда датчика в горючее, а делается установкой «0» при помощи программки ESinstall. Тарировка бака проводится аналогично, в текстовый документ тарировки заносятся показания «Уровень Прокладка трассы подключения ДУТа в отсчетах, N»с первой вкладки программки. Конструкция и внешний облик датчика приведены на рисунке ниже.

Набросок 1 Конструкция датчика уровня горючего Epsilon

Файл калибровки ДУТа и тарировочная таблица должны быть высланы на почту технической поддержки, в течении 48ч после установки, при игнорировании этого, оплата за установку не делается в Прокладка трассы подключения ДУТа полном объеме.

Правила дизайна и высылки файлов в службу Технической поддержки (support@navitrack.com.ua):

1. В теме письма должно быть обозначено «Наименование клиента» и ТС по которому/которым высылаются данные

2. Письмо должно содержать в виде прикрепленных файлов:

2.1. файл калибровки (Для ДУ-02) с расширеним *.klb;

2.2. файл тарировки топливного бака

3. Имя Прокладка трассы подключения ДУТа файла тарировки должно содержать наименование ТС и дату проведения тарировки. К примеру: «ВН 1569 АХ от 25.05.2016г.».

В каждом файле тарировки указывать:

· Тип датчика уровня горючего

· Тип установки: 1)Новенькая установка 2)Перетарировка бака.

· Номер бака

· Номинальный объем бака.

Прокладка трассы подключения ДУТа

Кабель подключения ДУТа затягивается в гофру, проволока гофры должна быть накрепко зафиксирована на конце Прокладка трассы подключения ДУТа кабеля (при помощи тонкогубцев и изоленты). После затягивания разъем кабеля и гофру необходимо выставить впритирку, и аккуратненько обмотать изолентой в 3-5 слоев. Зазоров и щелей меж слоями изоленты быть не должно – это защита от попадания воды. Слой изоленты обхватывает 5-7 см гофры и 4-5 см разъема.

Гофра прокладывается от ДУТа по Прокладка трассы подключения ДУТа штатной проводке ТС (по раме автомобиля , см. фото ниже), с учетом того, что присоединенный разъем датчика не должен висеть в воздухе, а лежать на поверхности бака, гофру необходимо зафиксировать в наиблежайшей от разъема точке (к штатным шлангам топливозаборника , к примеру). Фиксация гофры делается пристегиванием пластмассовыми хомутами каждые 30-40 см до Прокладка трассы подключения ДУТа ввода её в кабину. Потом гофра обрезается и к месту установки GPS-терминала прокладывается кабель, который также фиксируется хомутами.

Принципиально. Необходимо уделять свое внимание на причины, которые при неверной прокладке могут привести к повреждению либо оплавлению трассы – это трубы выхлопного тракта, ретардера, гидравлические механизмы, рычаги подвески, карданный вал.



prokurorskij-nadzor-za-organami-doznaniya-referat.html
prolaps-mitralnogo-klapana-doklad.html
prolema-kachestva-gosudarstvennogo-upravleniya-v-rossii.html